搜狐科技文/崔鹏近期不断有消息称滴滴已经在北上广深开启了其拼车业务的车主招募，并给予高额的补贴。而快的也已经对外宣布推出非营利性搭车服务“一号快车”，目标直指拼车市场。面对专车行业敏感的监管环境，巨头们正在悄悄转移阵地，在拼车领域进行突破。巨头进场，拼车领域的创业公司们怎么办，带着问题，我对“天天用车”的联合创始人翟光龙进行了专访。选择做拼车领域的原因翟光龙在创业的路上已经走了很久，曾经是美团网的创始成员，2013年初蚂蚁短租从赶集网分拆独立运营后又担任了CEO，积累了从O2O到P2P领域的很多经验。之所以想到来做拼车，翟光龙解释道“移动互联网的时代已经到来，依附于手机端的应用逐渐被大家接受，推动拼车市场开始成熟，风口形成的更快。而‘衣食住行’是人们的基本需求，发展空间大，配合移动互联网的崛起，出行领域的用户基数和消费频次很大，尤其是大城市单靠出租车已经无法满足多种需求，给了专车和拼车服务较大的发展空间”。天天用车的产品和团队现状翟光龙表示现有天天用车的团队员工有100多人，大多来自于美团网和蚂蚁短租的前员工，覆盖了5到6个一线城市，拥有超过百万的用户量。而对于我关心的平均日活跃订单量，并没有得到明确地答复。天天的产品目前主打“1对1”拼车业务，也是拼车领域内较早选择“分享副驾驶”的公司。与传统“1对多”模式不同的是，只搭载一名乘客有助于提高线路的匹配成功率和接单率。“产品目前培养的是用户预约用车的习惯，接单率与行业平均水平持平”，翟光龙称。如何看待滴滴快的切入拼车市场翟光龙表示对巨头进入市场持谨慎观察态度，好的一面是能够促使更多的人关注拼车市场，提高用户渗透率，同时压力也很大，不知道滴滴快的会什么时候下多少力气打拼车的仗，“巨头也不一定什么业务都能做成，今年专车应该是他们的重点吧，这块的竞争态势还不明朗。”他同时坦言其实对滴滴快的做拼车早有心理准备，只是公司目前还处于快速上升阶段，“自己跑快一点更重要，还没来得及考虑竞争对手”。天天未来的工作重点翟光龙介绍称接下来会加快城市开拓的进度，目标是在年内覆盖一二线60座城市的规模，能够最终达到百万级的订单量， “目前公司的资金比较充足，对将来的融资进程也不担心”。最看好的是成都和杭州两个城市（后者是“爱拼车”的大本营），“他们比较像北京，限号限行，人口密度大，出行方面的供需矛盾突出”。面对扩张节奏的疑问，翟光龙表示不追求订单数量至上，做好成本控制，完善线路匹配能力和订单响应速度，提高用户体验是天天用车看中的部分。（嗨大家好，我是崔鹏，欢迎关注我的自媒体“志明说”，微信号“cloud-cp”